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ど ち ら に し よ う か な天 の 神 様 の 言 う 通 りで決めちゃダメです。（珍しく東京都内を走ってます）
もうすぐローブSが納車になります。最初はSが欲しかったのですが、ノーマルを試乗させていただいた時に、「これSか？」と思うほど足が良かった(硬かった)印象で、ノーマルで充分じゃないかと思い、ノーマルのMTを買う予定でしたが、妻も運転したいとのことから、CVTを選択し、それならばパドルは欲しいと結局Sにしました。
Ale Pilsnerさん、コメントありがとうございます😄クルマ選びは人それぞれ使用環境が違うので、それだけ検討をしてらっしゃれば納車後に「やっぱり...」というのは無さそうですね👍コペンはノーマルでもやや固いですよね。純正タイヤのポテンザはハイレベルなタイヤですが、その硬さを強調しますので次のタイヤ選びで乗り心地も若干自分の好きな方向へ変えていけるかなとも思います。
私はノーマルでもアブソーバー固くて長距離だと腰が痛くなり困っていましたが、昭和のコンフォートサスペンスに交換したら素晴らしいサスに変身.大変お気に入りですコーナーや高速でも素晴らしく、これを標準で選択出来るべきだと強く感じますね。
コメントありがとうございます😄皆さん、サスだったりインチだったりタイヤだったりと工夫してコペンの乗り心地を自分好みにしていますよね👍昭和のサスも人気ですよね、やはり良い感じなのですね！私は今後インチダウンを考えているのでインチダウンとタイヤで乗り心地を変化させようかなと思ってます😄Sを買ったのでビル脚はそのままにしておきたい気持ちもありまして😅
最初ノーマルを考えたけど、AT車なのでパドルシフト付のSを選びました。Sなら試乗でショック硬さ分かるけど、ショップでの変更だと自分の好みか分からないからね。納車待ちです。
コメントありがとうございます😄また、納車待ちとの事でご契約おめでとうございます。購入時には自分の好みというものをしっかり認識した上で試乗すると見えてくるものがありますよね👍
ケンさんのおっしゃること、ホントによくわかります僕はGR-Sですが、スタンダードグレードとの差額が50万もあるのに、専用パーツを総替えしてしまうのは正直もったいないなと😅
すずのさん、ありがとうございます😄専用パーツを替えるのは、悩ましいところですよね。お買い得なのは間違いなので、もう弄るのはいいから兎に角走るのを楽しみたい人向けでしょうか👍
私は迷わずCopen GR-SPORTを購入しました。トランスミッションはCVTにしました。CVTにしたのは、もしもの時にマニュアル車が不慣れな妻も運転出来るようにする為と、個人的には、パドルシフトが使いたかったと言う事もありますが、一番の決め手はフロントバンパーが、私の好きなワイド感のあるデザインだったからです。
摩天楼さん、コメントありがとうございます！奥様の為やパドルシフト、デザインなど様々な要素でのCVT選択ですね。こういったコメントは検討中の方への良いアドバイスになると思います。ありがとうございます😄
若い頃はずっとミッションだったので迷う事なくCVT一択ですそしてCVTならパドルシフトって事でGRかSBBSのホイールが4.5jって事でGRは却下Sの標準ホイール選択してレイズTE37KCR5.5jをチョイスTE37に履きかえてビックリしたのが路面状態が凄く分かる一年乗ってブリッドのフルバケ(ジーク)に運転席だけ交換すると路面状態を腰で感じるし身体がブレないのでもっともっと固く感じる様になったのでスプーンのリジカラを装着、装着した時はガタッ‼️ってショックがカタッって変わりました、でも後日運転するともう慣れてしまいましたフルバケにして運転が今まで以上に楽しくなりましたただ乗り降りが大変ですねBBSホイールが5.5jだったらGRにしてたかもです
福重さん、ありがとうございます😄リム幅にもこだわりを持ってらっしゃるのですね。フルバケでの変化や対応など、純正から自分色の乗り味に変えていく楽しさが伝わってきます。純正のまま楽しむ人もいれば自分色に変えて楽しむ人の幅が広いのもコペンの楽しさですね！
どちらにしようかな、お金ないからノーマルで🤣ケンさん、お疲れ様です☺️この装備の差をどう見るか、悩ましい所ですよね〜！特にセロのような丸目を好む方は悩みすよね。今回の400はノーマルでもステアリング、シート共にデザインが悪く無いので、素直にノーマルで良いじゃんって感じる方も多いと思います。が、やっぱりモモステにビルシュタイン、RECARO捨て難いです。私の理想はSグレードにGRの補強、ビルシュタインの硬さに嫌気が来たら、SHOWAコンフォートサスですね‼️そして、BBSの鍛造ホイールがついたら最高です！
トッシーさん、ありがとうございます😄お金が無いと言いながらも理想の費用が💸ノーマルシートはオシャレなレザーカバーが沢山売ってて羨ましいです。レカロシートはガチじゃなくて準レカロみたいなシートですが、逆にガチガチじゃないので気に入ってます👍
自分は中古車で選択の余地があまりなくローブSを購入しました。無い物ねだりなりたくないので他のグレードには乗らないようにしています😁
たけぽんさん、ありがとうございます😄同じSグレードですね👍確かに他のグレードに乗ると無意識ながらも比較をしてしまいますよね😅
おじさんホイホイのGR-Sです🤗それはさておき、ビル足の固さが自分のライフスタイルにマッチしなかったので、一時コペンを諦めてましたが、GR-Sでイチコロになりました😅Sの魅力としてはビル足が一番なんでしょうが、自分のポイントとしてはCVT車のパドルシフトが大きいと思います。CVTでもきびきび走るんでしょうが、楽しさを求めると疑似的でもシフトチェンジは必要かと。ノブでもできるんですが、プラス/マイナスが逆向きでってことも聞きますので、パドルシフトはその部分を解消できると思います。あっ、DスポのGTシフト付ければいいか😁
ネポックさん、ありがとうございます😀ライフスタイルに合わせるって大事だと思います。Sも純正のタイヤであるポテンザを替えるだけでも少し変わるとも思えるのですが、サス自体がまず固いですからね😅CVTのコペンは運転した事がないので一度じっくりと運転してみたいですね🤔
面白いトークでした😄
ゆみすみさん、ありがとうございます😄
400系出てすぐ購入したので他にSもセロも何もない時代にチョイスしたので、みなさんが羨ましいです😊🎉🎉Sは試乗しましたが高速での走りは秀逸でした！！
みうらっちさん、ありがとうございます😄販売当初は、Sもセロも無かったですよね。私が契約した時はGR-Sが無かったです。Sは、高速や峠では心強い走りをしてくれます。ご近所だけの用途で走ると固い印象ですね、慣れもありますけど😅
ステアリング、シート、足回りを交換するなら通常グレード「足は売れば良いのですが」・・交換しないノーマル派の方はSタイプでって感じですかね。中古車の中にもビル足入ってるだけなのにシートは普通でグレードSって表記のも有りますので中古で買われる方は注意が必要です。
かざまいさん、コメントありがとうございます！コペンは弄れる楽しさもある車ですが、中古屋さんにもコペンのグレードを理解していないところもあるのですね！？購入前の方はしっかりと純正製品を把握してから見に行った方が良いですね👍
こんばんわ😊お疲れ様です！私はレカロシートあまり好きではないのでノーマルにしました！momoステアリングは惜しいですが😅
MKさん、ありがとうございます😄逆に私はレカロが気に入っていて、ステアリングはエアバック入ってる部分のデザインがもう少しシュッとしてくれるとなんて思ってました😅なかなか個々の好み完璧にはならないですが、Sの場合はあまり外してしまうと、Sグレードというものがどっかいっちゃうのでそこがちょっとした問題ですね。
3年ぐらい前にセロのノーマルを買いました。モモステの形とレカロシートが自分はイマイチで、GRを試乗した時に足が硬く感じました…ノーマルでも十分硬い足な気もします。
コメントありがとうございます😀個人的にはレカロシートは結構気に入っていますが、モモステは少しどっしり感が強いので好みとは少し違います😅GRも足が硬かったですか、、Sはビル脚なので余計に硬いですね。ノーマルも他車と比べるとやっぱり硬いので、可愛い外見に一目惚れした女性が、足の硬さに驚きすぐに売ってしまったとディーラー営業マンの苦笑いしていました😅
どうしてもどうしてもセロSが欲しくて、でも足回りは断然GR-Sという葛藤の中でついにセロSにGR-Sの足を移植という禁断の道を選んでしまいました。新車外しのGR-Sの足を入手、当方の新車外しのSの足をほぼ等価で転売し、GR-Sの強化ブレースとスパッツを増設してGR-Sのアライメントに調整しています。さてさてこれで約７万円の増額をどうみるかですね。あっ、それと車高はリアがちょっと上がりますよ。
わーむほーるさん、ありがとうございます😄セロSにGR足を移植とは正に禁断👍唯一無二のコペンですね✨入手と転売も完璧で費用も納得。GR足のセロS、とても面白いと思います！
ローブSいじりにハマっております♪スポーツ走行せずに、街乗りしかしないので、やっぱりSのサスは固いです(涙)
cho yokotaさん、ありがとうございます😄街乗りですと、固さをなかなか活かせない場面が多いですよね。慣れも路面状況も色々ですが、なんだかんだ街乗りも楽しんではいますが😅
これは悩みますね🤔買う人の環境にもよるんですよね。私は最初通勤用でノーマルにしたのですが、その後ツーリングで色んな所を走るようになると、やはりSにすべきだったかな💦と思ってしまいます😅
霞さん、ありがとうございます😄通勤用であればストップ＆ゴーの繰り返しなので「S」は勿体ないとも思えます。が、私はレカロシートとか付いてるしカッコいいなというふんわりした理由なんですけどね😅ノーマルだと足回りも好きなのに替えていく楽しさがありますよ👍過去にスポーツカー乗ってたこともあってビル足にはなんの心配もしていなかった訳です。
そのＳに乗ってます。自分は、高速道路で遠出する事が多い（orしたい）人に「Ｓ」をお勧めします。軽自動車にしては珍しく、90km/h程での巡航に向いたサスペンション設定になっているようです。とくに継ぎ目を乗り越えた時の振動の無さには驚きます。問題は、６４馬力しかないので気を抜くとすぐ失速する事ですが…また、諸元表では車高はどのグレードでも同じですが、実際にはＳが最も低く見えます。「車高ベタベタが良いのだ」という方にもＳが良いでしょう（ただそういう人は即・社外品に交換していそうですが）。装備内容の項で指摘のあったとおり、後でビル足に交換する事を考えれば、部品代と工賃だけでレカロとモモステまで付いてくる計算になりますので、Ｓはお買い得だと言えます。そのうえエクスプレイはたったの5万円でマスキングして部分塗装までしてくれる…！…ホントに儲けが出てるのか、チト怪しい位ですね。大丈夫か、ダイハツ。
イカイカさん、ありがとうございます😄仰るように高速多めの人はピッタリですよね！購入当初はコロナでオフ会が全くなく遠出する機会もなかったのですが、最近は遠出も可能となり高速使ってオフ会参加や峠を走ったり。Sの締まった走りがやっと理解し始めた感じです。90巡行とは知りませんでした！確かに私も80～100巡行くらいがちょうどいいかなと体感してました。120は少しだけ疲れる。気を抜くと失速、、、ありますよね。ちゃんと踏んどかないとと運転中に思ったり😅Sお買い得ですよね。どうしても替えたいとなってもハンドルくらいでしょうか。
@@SHONAN_COPEN いえ、90km/hというのは感想です。根拠はありません。100km/h以上は64馬力では辛いし、できれば遅いほどいい。左の車線でゆったり流すと楽しいですね。社外品のクルーズコントローラも視野に入れるといいでしょう。本当に楽になると思います。
@@user-mi6nd5ir5g さん、私は高速は左か中央ですね。新東名高速の最高速区間だと真ん中でも退かされますけども💦
レカロが良くて、Sの脚が硬くて、でも結局、レカロを使いたいなら、SかGRでした。なので、踏ん張る足で街中快適ないいとこ取りはGRでしたねー。
アルファードさん、ありがとうございます😄GR-SPORTは、La400四兄弟の末っ子だけに良いトコ取りですよね👍
コペン未経験者は慎重にですね！経験者ならわかる。笑
コメントありがとうございます😄車購入で気持ちが舞い上がってしまうものですので、コペン未経験者の方は乗った後に弄るかどうかは考えておいた方が良いですね😄私は弄ってませんが、コペンは弄り甲斐のある車でもあるので。
ど ち ら に し よ う か な
天 の 神 様 の 言 う 通 り
で決めちゃダメです。
（珍しく東京都内を走ってます）
もうすぐローブSが納車になります。最初はSが欲しかったのですが、ノーマルを試乗させていただいた時に、「これSか？」と思うほど足が良かった(硬かった)印象で、ノーマルで充分じゃないかと思い、ノーマルのMTを買う予定でしたが、妻も運転したいとのことから、CVTを選択し、それならばパドルは欲しいと結局Sにしました。
Ale Pilsnerさん、コメントありがとうございます😄
クルマ選びは人それぞれ使用環境が違うので、それだけ検討をしてらっしゃれば納車後に「やっぱり...」というのは無さそうですね👍
コペンはノーマルでもやや固いですよね。純正タイヤのポテンザはハイレベルなタイヤですが、その硬さを強調しますので次のタイヤ選びで乗り心地も若干自分の好きな方向へ変えていけるかなとも思います。
私はノーマルでもアブソーバー固くて長距離だと腰が痛くなり困っていましたが、昭和のコンフォートサスペンスに交換したら素晴らしいサスに変身.大変お気に入りですコーナーや高速でも素晴らしく、これを標準で選択出来るべきだと強く感じますね。
コメントありがとうございます😄
皆さん、サスだったりインチだったりタイヤだったりと工夫してコペンの乗り心地を自分好みにしていますよね👍昭和のサスも人気ですよね、やはり良い感じなのですね！私は今後インチダウンを考えているのでインチダウンとタイヤで乗り心地を変化させようかなと思ってます😄Sを買ったのでビル脚はそのままにしておきたい気持ちもありまして😅
最初ノーマルを考えたけど、AT車なのでパドルシフト付のSを選びました。Sなら試乗でショック硬さ分かるけど、ショップでの変更だと自分の好みか分からないからね。納車待ちです。
コメントありがとうございます😄
また、納車待ちとの事でご契約おめでとうございます。購入時には自分の好みというものをしっかり認識した上で試乗すると見えてくるものがありますよね👍
ケンさんのおっしゃること、ホントによくわかります
僕はGR-Sですが、スタンダードグレードとの差額が50万もあるのに、専用パーツを総替えしてしまうのは正直もったいないなと😅
すずのさん、ありがとうございます😄
専用パーツを替えるのは、悩ましいところですよね。
お買い得なのは間違いなので、もう弄るのはいいから兎に角走るのを楽しみたい人向けでしょうか👍
私は迷わずCopen GR-SPORTを購入しました。
トランスミッションはCVTにしました。
CVTにしたのは、もしもの時にマニュアル車が不慣れな妻も運転出来るようにする為と、
個人的には、パドルシフトが使いたかったと言う事もありますが、
一番の決め手はフロントバンパーが、私の好きなワイド感のあるデザインだったからです。
摩天楼さん、コメントありがとうございます！
奥様の為やパドルシフト、デザインなど様々な要素でのCVT選択ですね。
こういったコメントは検討中の方への良いアドバイスになると思います。ありがとうございます😄
若い頃はずっとミッションだったので迷う事なくCVT一択です
そしてCVTならパドルシフトって事でGRかS
BBSのホイールが4.5jって事でGRは却下
Sの標準ホイール選択してレイズTE37KCR5.5jをチョイス
TE37に履きかえてビックリしたのが路面状態が凄く分かる
一年乗ってブリッドのフルバケ(ジーク)に運転席だけ交換
すると路面状態を腰で感じるし身体がブレないので
もっともっと固く感じる様になったので
スプーンのリジカラを装着、装着した時はガタッ‼️ってショックがカタッって
変わりました、でも後日運転するともう慣れてしまいました
フルバケにして運転が今まで以上に楽しくなりました
ただ乗り降りが大変ですね
BBSホイールが5.5jだったらGRにしてたかもです
福重さん、ありがとうございます😄
リム幅にもこだわりを持ってらっしゃるのですね。
フルバケでの変化や対応など、純正から自分色の乗り味に変えていく楽しさが伝わってきます。
純正のまま楽しむ人もいれば自分色に変えて楽しむ人の幅が広いのもコペンの楽しさですね！
どちらにしようかな、お金ないからノーマルで🤣
ケンさん、お疲れ様です☺️この装備の差をどう見るか、悩ましい所ですよね〜！
特にセロのような丸目を好む方は悩みすよね。
今回の400はノーマルでもステアリング、シート共にデザインが悪く無いので、素直にノーマルで良いじゃんって感じる方も多いと思います。
が、やっぱりモモステにビルシュタイン、RECARO捨て難いです。
私の理想は
SグレードにGRの補強、ビルシュタインの硬さに嫌気が来たら、SHOWAコンフォートサスですね‼️そして、BBSの鍛造ホイールがついたら最高です！
トッシーさん、ありがとうございます😄
お金が無いと言いながらも理想の費用が💸
ノーマルシートはオシャレなレザーカバーが沢山売ってて羨ましいです。
レカロシートはガチじゃなくて準レカロみたいなシートですが、逆にガチガチじゃないので気に入ってます👍
自分は中古車で選択の余地があまりなくローブSを購入しました。無い物ねだりなりたくないので他のグレードには乗らないようにしています😁
たけぽんさん、ありがとうございます😄
同じSグレードですね👍
確かに他のグレードに乗ると無意識ながらも比較をしてしまいますよね😅
おじさんホイホイのGR-Sです🤗
それはさておき、ビル足の固さが自分のライフスタイルにマッチしなかったので、一時コペンを諦めてましたが、GR-Sでイチコロになりました😅
Sの魅力としてはビル足が一番なんでしょうが、自分のポイントとしてはCVT車のパドルシフトが大きいと思います。
CVTでもきびきび走るんでしょうが、楽しさを求めると疑似的でもシフトチェンジは必要かと。
ノブでもできるんですが、プラス/マイナスが逆向きでってことも聞きますので、パドルシフトはその部分を解消できると思います。
あっ、DスポのGTシフト付ければいいか😁
ネポックさん、ありがとうございます😀
ライフスタイルに合わせるって大事だと思います。Sも純正のタイヤであるポテンザを替えるだけでも少し変わるとも思えるのですが、サス自体がまず固いですからね😅
CVTのコペンは運転した事がないので一度じっくりと運転してみたいですね🤔
面白いトークでした😄
ゆみすみさん、ありがとうございます😄
400系出てすぐ購入したので他にSもセロも何もない時代にチョイスしたので、
みなさんが羨ましいです😊🎉🎉
Sは試乗しましたが高速での走りは秀逸でした！！
みうらっちさん、ありがとうございます😄
販売当初は、Sもセロも無かったですよね。私が契約した時はGR-Sが無かったです。Sは、高速や峠では心強い走りをしてくれます。ご近所だけの用途で走ると固い印象ですね、慣れもありますけど😅
ステアリング、シート、足回りを交換するなら通常グレード「足は売れば良いのですが」・・交換しないノーマル派の方はSタイプでって感じですかね。
中古車の中にもビル足入ってるだけなのにシートは普通でグレードSって表記のも有りますので中古で買われる方は注意が必要です。
かざまいさん、コメントありがとうございます！
コペンは弄れる楽しさもある車ですが、中古屋さんにもコペンのグレードを理解していないところもあるのですね！？
購入前の方はしっかりと純正製品を把握してから見に行った方が良いですね👍
こんばんわ😊お疲れ様です！
私はレカロシートあまり好きではないのでノーマルにしました！
momoステアリングは惜しいですが😅
MKさん、ありがとうございます😄
逆に私はレカロが気に入っていて、ステアリングはエアバック入ってる部分のデザインがもう少しシュッとしてくれるとなんて思ってました😅
なかなか個々の好み完璧にはならないですが、Sの場合はあまり外してしまうと、Sグレードというものがどっかいっちゃうのでそこがちょっとした問題ですね。
3年ぐらい前にセロのノーマルを買いました。モモステの形とレカロシートが自分はイマイチで、GRを試乗した時に足が硬く感じました…
ノーマルでも十分硬い足な気もします。
コメントありがとうございます😀
個人的にはレカロシートは結構気に入っていますが、モモステは少しどっしり感が強いので好みとは少し違います😅GRも足が硬かったですか、、Sはビル脚なので余計に硬いですね。ノーマルも他車と比べるとやっぱり硬いので、可愛い外見に一目惚れした女性が、足の硬さに驚きすぐに売ってしまったとディーラー営業マンの苦笑いしていました😅
どうしてもどうしてもセロSが欲しくて、でも足回りは断然GR-Sという葛藤の中でついにセロSにGR-Sの足を移植という禁断の道を選んでしまいました。新車外しのGR-Sの足を入手、当方の新車外しのSの足をほぼ等価で転売し、GR-Sの強化ブレースとスパッツを増設してGR-Sのアライメントに調整しています。さてさてこれで約７万円の増額をどうみるかですね。あっ、それと車高はリアがちょっと上がりますよ。
わーむほーるさん、ありがとうございます😄セロSにGR足を移植とは正に禁断👍唯一無二のコペンですね✨入手と転売も完璧で費用も納得。GR足のセロS、とても面白いと思います！
ローブSいじりにハマっております♪
スポーツ走行せずに、街乗りしかしないので、やっぱりSのサスは固いです(涙)
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街乗りですと、固さをなかなか活かせない場面が多いですよね。慣れも路面状況も色々ですが、なんだかんだ街乗りも楽しんではいますが😅
これは悩みますね🤔買う人の環境にもよるんですよね。私は最初通勤用でノーマルにしたのですが、その後ツーリングで色んな所を走るようになると、やはりSにすべきだったかな💦と思ってしまいます😅
霞さん、ありがとうございます😄
通勤用であればストップ＆ゴーの繰り返しなので「S」は勿体ないとも思えます。
が、私はレカロシートとか付いてるしカッコいいなというふんわりした理由なんですけどね😅
ノーマルだと足回りも好きなのに替えていく楽しさがありますよ👍
過去にスポーツカー乗ってたこともあってビル足にはなんの心配もしていなかった訳です。
そのＳに乗ってます。
自分は、高速道路で遠出する事が多い（orしたい）人に「Ｓ」をお勧めします。
軽自動車にしては珍しく、90km/h程での巡航に向いたサスペンション設定になっているようです。とくに継ぎ目を乗り越えた時の振動の無さには驚きます。問題は、６４馬力しかないので気を抜くとすぐ失速する事ですが…
また、諸元表では車高はどのグレードでも同じですが、実際にはＳが最も低く見えます。「車高ベタベタが良いのだ」という方にもＳが良いでしょう（ただそういう人は即・社外品に交換していそうですが）。装備内容の項で指摘のあったとおり、後でビル足に交換する事を考えれば、部品代と工賃だけでレカロとモモステまで付いてくる計算になりますので、Ｓはお買い得だと言えます。そのうえエクスプレイはたったの5万円でマスキングして部分塗装までしてくれる…！
…ホントに儲けが出てるのか、チト怪しい位ですね。大丈夫か、ダイハツ。
イカイカさん、ありがとうございます😄
仰るように高速多めの人はピッタリですよね！購入当初はコロナでオフ会が全くなく遠出する機会もなかったのですが、最近は遠出も可能となり高速使ってオフ会参加や峠を走ったり。Sの締まった走りがやっと理解し始めた感じです。90巡行とは知りませんでした！確かに私も80～100巡行くらいがちょうどいいかなと体感してました。120は少しだけ疲れる。気を抜くと失速、、、ありますよね。ちゃんと踏んどかないとと運転中に思ったり😅
Sお買い得ですよね。どうしても替えたいとなってもハンドルくらいでしょうか。
@@SHONAN_COPEN
いえ、90km/hというのは感想です。根拠はありません。
100km/h以上は64馬力では辛いし、できれば遅いほどいい。左の車線でゆったり流すと楽しいですね。社外品のクルーズコントローラも視野に入れるといいでしょう。本当に楽になると思います。
@@user-mi6nd5ir5g さん、私は高速は左か中央ですね。新東名高速の最高速区間だと真ん中でも退かされますけども💦
レカロが良くて、Sの脚が硬くて、でも結局、レカロを使いたいなら、SかGRでした。
なので、踏ん張る足で街中快適ないいとこ取りはGRでしたねー。
アルファードさん、ありがとうございます😄
GR-SPORTは、La400四兄弟の末っ子だけに良いトコ取りですよね👍
コペン未経験者は慎重にですね！
経験者ならわかる。笑
コメントありがとうございます😄
車購入で気持ちが舞い上がってしまうものですので、コペン未経験者の方は乗った後に弄るかどうかは考えておいた方が良いですね😄私は弄ってませんが、コペンは弄り甲斐のある車でもあるので。